ДЕЙТОНА-БИЧ, Флорида (AP) – Команды NASCAR наняли одного из ведущих антимонопольных и спортивных юристов страны, чтобы он консультировал их в продолжающемся споре с семейной серией серийных автомобилей по поводу новой модели распределения доходов.
Решение о найме Джеффри Кесслера, партнера и соисполнительного председателя Winston & Strawn LLP, было принято после субботней встречи на гоночной трассе Daytona Worldwide Speedway, на которой присутствовали мажоритарные владельцы от каждой из 15 чартерных команд NASCAR. Хотя команды пригласили представителей NASCAR присутствовать, никто этого не сделал.
О найме Кесслера сообщили агентству Related Press в воскресенье, накануне отложенной из-за дождя гонки Daytona 500, пять членов комитета по переговорам о собственности команды. Это произошло на фоне провала переговоров между командами и NASCAR, из-за которого 36 чартерных команд в прошлом месяце отказались продлить свое эксклюзивное окно переговоров с органом, налагающим санкции по существующей сделке.
Срок действия текущего чартерного соглашения истекает в конце этого сезона, а двухлетние переговоры были приостановлены из-за продолжающихся переговоров NASCAR по новому соглашению о телевизионных правах на сумму 7,7 миллиардов долларов, о котором было объявлено в начале декабря. Экономическое предложение NASCAR командам поступило вскоре после этого, но у команд не было возможности противостоять.
«Мы хотим заключить сделку, мы просто ищем честную сделку», — сказал Related Press Кертис Полк, совладелец 23XI Racing и член переговорного комитета команд. «Нет никаких компромиссов. Нам сказали: «Это все, что есть; нет никакой гибкости». Это не переговоры».
Кесслера пока наняли только для того, чтобы он помогал командам в переговорах. Совсем недавно Кесслер успешно представлял интересы игроков студенческого футбола и баскетбола первого дивизиона в знаковом антимонопольном деле, которое привело к выплате спортсменам финансовых стипендий. Он также возглавлял женскую национальную сборную США по футболу в ее успешной борьбе за равную оплату труда, а также в судебных процессах по действующим правилам свободных агентов в НБА и НФЛ.
Проблемы между NASCAR и гоночными командами выходят далеко за рамки доходов и чартеров, которые, по сути, являются версией модели франчайзинга, используемой почти во всех профессиональных видах спорта. Команды попросили сделать чартеры постоянными, но NASCAR даже не рассматривала этот вопрос.
Но после субботней встречи, на которой присутствовали, среди прочих, Рик Хендрик, лучший владелец NASCAR, открывающий сезон, посвященный его 40-летию, Роджер Пенске, Джо Гиббс и Майкл Джордан, стало ясно, что возможность оставить франшизу как часть их наследия остается одним из наиболее актуальные темы.
Переговорная группа заявила, что не может даже прийти к решению, согласно которому чартеры будут действовать семь лет, но могут быть отозваны NASCAR на основании несоответствия конкурентоспособным стандартам. NASCAR, очевидно, прекратил переговоры с комитетом и вместо этого пытается общаться с командами индивидуально.
«Я думаю, что все это — такая монополия, что тебя как бы отключают в разных областях, в одних тебе разрешено, а в других нет», — сказал трехкратный победитель Daytona 500 Денни Хэмлин, владелец 23XI Racing. с Джорданом и Полком.
Каждая из 15 команд приняла решение самостоятельно не продлевать эксклюзивное окно переговоров с NASCAR; Комитет сообщил агентству AP, что, хотя председатель NASCAR Джим Франс иногда встречается с командами индивидуально, он не участвовал ни в каких более широких встречах в качестве представителя органа, налагающего санкции.
Он оставил исполнительный совет из пяти членов, представляющих гоночные команды, участвующие в переговорных встречах, с возможностью достижения соглашения от имени зарегистрированных гоночных команд; Комитет по переговорам считает, что отсутствие Франции на встречах подрывает то, чего на самом деле можно было достичь в ходе сессии.
Но кроме того, помимо экономики и чартерной ситуации, гоночные команды хотят новой парадигмы управления NASCAR. Команды непреклонны в том, что им предоставляется право голоса, когда дело касается управления, и они хотят создать среду для сотрудничества, когда дело доходит до создания новых возможностей получения дохода.
«Место есть только в том случае, если вам разрешено место, и они разрешат его только в некоторых определенных ситуациях, но я действительно думаю, что в будущем у водителей есть возможности быть более справедливыми в спорте», — сказал Хэмлин. .
Поскольку NASCAR продолжает переходить к легальным азартным играм, команды не хотят лишаться какой-либо потенциальной прибыли. Более свежий пример — объявленное в начале месяца сотрудничество между NASCAR и Crocs, в рамках которого подвески по пять штук продаются отдельно. Но все чары лицензированы специально для NASCAR — здесь нет чар для отдельных команд или гонщиков, а значит, и для команд нет откатов.
Полк был непреклонен в том, что команды не просят NASCAR задним числом компенсировать 75 лет того, как семья Франс вела бизнес. Вместо этого, по словам Полка, команды просят «только дополнительный доход».
«Все, о чем мы просили, — это помочь нам улучшить здоровье, предоставив нам непропорционально большую долю дополнительных доходов», — сказал Полк. «Вам не придется снова лезть в карманы за тем, что вы привыкли получать каждый год. Просто дополнительный доход. Так что да, если вы привыкли получать 7 долларов, мы не хотим, чтобы вы опускались до 5 долларов. Мы по-прежнему хотим, чтобы вы, возможно, получили 7,50 долларов, но мы хотим, чтобы большая часть этой прибавки пошла нам на помощь, потому что нам нужна помощь».
Переговорная группа заявила, что не обсуждалось создание отдельной лиги, не санкционированной NASCAR, и в настоящее время не рассматривается вопрос о проведении гонок на объектах, не входящих в NASCAR, без управления NASCAR.
___
Автогонки AP: https://apnews.com/hub/auto-racing
