Этот новый торговый маршрут может революционизировать российско-индийскую торговлю и стратегическое партнерство.

Траектория роста спроса на нефть в Индии отражает меняющиеся контуры глобального энергетического ландшафта. Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) оценивает спрос Индии на нефть в 2024 году на уровне 5,59 млн баррелей в суткичто незначительно увеличится с 5,37 млн ​​баррелей в сутки в 2023 году.

В январе 2024 года импорт нефти в Индию достиг беспрецедентного уровня.5,33 мб/сут.что является значительным скачком с 4,65 миллиона баррелей в сутки в декабре 2023 года.

Роль России в импорте нефти в Индию остается значительной: на ее долю приходится более 35% общего импорта нефти в Индию. 2023 год, что составит 1,7 млн ​​баррелей в сутки, сообщает S&P International. Россия сохранила свои позиции крупнейшего поставщика Индии, несмотря на заметное снижение импорта нефти из России второй месяц подряд в январе 2024 года на фоне санкций. По данным LSEG, импорт из России сократился на 4,2% до 1,3 мб/деньв то время как данные Vortexa показали более значительное снижение на 9% до 1,2 мб/д. Падение особенно отразилось на поставках светло-сладкого сорта «Сокол».

Возросшая привлекательность российской нефти для индийских нефтеперерабатывающих заводов, несмотря на ужесточение санкций, усугубляется ростом цен на танкеры из-за атак хуситов в регионе Красного моря. Кризис нарушил глобальные цепочки поставок и поставок, отразившись на ценах на сырьевые товары и сырую нефть. Суэцкий канал является одним из наиболее важных звеньев международного судоходства, согласно данным КплерОбычно через Красное море проходит 10–12% мирового экспорта сырой нефти и 14–15% экспорта нефтепродуктов, включая бензин и дизельное топливо. Более того, ЮНКТАД сообщает, что наиболее существенное воздействие наблюдалось на перевозчиках сжиженного природного газа, которые полностью прекратили работу с 16 января 2024 года.

Это подчеркивает необходимость создания устойчивых торговых механизмов для преодоления непредвиденных кризисов и формирования будущего торговых отношений. Индия, сильно зависящая от Суэцкого канала в торговле с Европой, Западной Азией и Африкой, сталкивается со значительными последствиями кризиса на Красном море, учитывая, что примерно 60% ее импорта сырой нефти поступает с Ближнего Востока.

Этот кризис не только усилил обеспокоенность Индии в области энергетики и безопасности, но также увеличил транспортные расходы и время. По оценкам, закрытие Суэцкого канала может привести к ежедневным потерям в размере около 200 миллионов долларов по торговле Индии.

Кроме того, конфликт обострился. расходы на доставку на 40-60%, что приведет к существенному росту ставок на перевозки 20-футовых контейнеров в Европу и США, которые сейчас стоят в среднем $2000 по сравнению с $500 до кризиса. Сходным образом, ставки фрахта стоимость доставки контейнеров в Саудовскую Аравию выросла вдвое, поднявшись с 700 до 1500 долларов.

Таким образом, кризис на Красном море переключил внимание на Восточный морской коридор (ЕМС) – предлагаемый торговый маршрут, особенно для коксующегося угля, сырой нефти, СПГ, удобрений и контейнеров, соединяющий индийский порт Ченнаи и российский порт Владивосток. , проходя через Бенгальский залив, Андаманское море, Малаккский пролив, Южно-Китайское море, Восточно-Китайское море и Японское море. Этот маршрут использовался двумя странами в советское время, но, поскольку после 1990-х годов объемы торговли снизились, этот маршрут практически бездействовал.

Сегодня ЕМС становится ключевым фактором дальнейшего развития двусторонних связей.

В настоящее время российские суда и грузы, проходящие через Суэцкий канал, не являются основным объектом этих атак. Тем не менее, отвлечение кораблей от Суэцкого канала и Красного моря в пользу более длинных маршрутов вокруг южной оконечности Африки привело к увеличению рейсов. Следовательно, такое перенаправление привело к нехватке судов и росту фрахтовых ставок.

В этом контексте ЕМС имеет ряд преимуществ перед существующими маршрутами торговли между Индией и Россией (помимо Красного морского пути, это маршрут через Мыс Доброй Надежды и Северный морской путь). ЭМС предлагает значительное сокращение как времени транзита грузов между Индией и Дальним Востоком России, потенциально до 16 дней, так и расстояния до 40%, обещая существенный рост эффективности перевозок.

В настоящее времяПуть из Мумбаи в Санкт-Петербург, Россия, через Западный морской путь и Суэцкий канал охватывает 8675 морских миль или 16066 км. Напротив, расстояние от Ченнаи до Владивостока через EMC значительно короче — всего 5647 морских миль или 10458 км. Это приводит к существенной экономии расстояния в 5608 км, что обещает значительное сокращение логистических затрат и повышение эффективности грузоперевозок между двумя странами.

ЕМС — это не только торговый путь, но и стратегический коридор, который может укрепить сотрудничество между Индией и Россией в энергетическом секторе, а также в других областях, таких как Арктика и Северный морской путь (СМП).

Арктический регион является ключевым регионом для экономики России. держа около 13% неразведанных запасов нефти в мире и 30% неразведанного газа. Индия проявила значительный интерес к инвестированию в арктические проекты и использованию СМП, который является более коротким и дешевым путем в Европу и Северную Америку, чем маршрут Суэцкого канала.

Что касается инвестиций, Индия уже много лет активно участвует в Арктическом регионе. Например, за первые семь месяцев 2023 года на Индию пришлось 35% из восьми миллионов тонн грузов, обработанных Мурманский портчто примерно в 2000 км к северу от Москвы.

Индия и Россия уже предприняли некоторые шаги по вводу в действие EMC. В сентябре 2019 года премьер-министр Нарендра Моди и президент Владимир Путин запустили морской коридор Ченнаи-Владивосток во время своего визита. ежегодный саммит во Владивостоке.

EMC меняет правила игры в торговле между Индией и Россией, поскольку предлагает новый и жизнеспособный маршрут для их энергетического и экономического сотрудничества в условиях беспорядков на Красном море. Это также может укрепить стратегическое партнерство и взаимные интересы двух стран, поскольку они стремятся диверсифицировать свои рынки и источники, а также противостоять вызовам, вызванным санкциями и кризисом. Это может произвести революцию в торговле между Индией и Россией и проложить путь к более стабильному и процветающему будущему для обеих стран.